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    亚洲制造业协会秘书长罗军在接受中新网汽车频道采访时却表示乐观，他认为共识已经达成，规划延迟出台可能出于别的原因。　
　　新能源汽车产业“九龙治水”的管理格局，使其发展路径很长时间内悬而未决。工信部主张新能源汽车和节能汽车并举，科技部主张电动汽车优先，发改委认为短期内应以混合动力汽车来过渡。多部委在认识上不一致，使得相关产业规划的出台已经多次延期。 
　　民族证券汽车分析师曹鹤在接受中新网汽车频道采访时认为，产业规划的再次延期，反映出高层在确定新能源汽车发展方向上的慎重，并不见得是坏事。即使在国外，新能源汽车的技术方向、发展路径等核心问题都还存在较大争议，如果我国草率定下路线，万一有所偏失，将会使失去利用新能源实现汽车业“弯道超车”的机会。 
　　“路线是五十年、上百年的事，科技部有自己的想法，工信部有自己的想法，但如果匆忙下定论，谁敢承担这个责任？比如现在各地纷纷上充电站、充电桩，万一将来又发现了新的能源、新的技术，造成的浪费怎么算？”曹鹤说。他认为，既然新能源汽车产业的大方向定不下来，不妨从简单的地方入手。例如先给电动、混动等各条路线都出一些细化标准进行试运行，逐渐引导产业发展，同时也能积累经验，厘清优劣。 
　　不过，亚洲制造业协会秘书长罗军在接受中新网汽车频道采访时却认为，各部委在节能与新能源汽车产业的发展路线上其实已经达成共识，纯电动汽车将成为主要战略方向。他透露，规划草案在经过多次修改后，发展方向、技术路线、激励政策、车型补贴额度等都已明确，而且已经进入国务院审批阶段，之所以迟迟未能公布，可能是出于别的原因。