相比之下，去年“受创”并不如集装箱航运深的干散货航运，今年也同样没有集装箱航运的好运气。
BDI指数今年一直在剧烈波动，同2009年的情况一样，中国对铁矿石的需求和进口量，几乎就可以决定BDI的走势。
5月26日，BDI指数曾攀升到4206点的年度最高点，但又在之后的一个月下跌至2000点以下，这与中国进口铁矿石的节奏不谋而合：6月份，我国的铁矿石进口量同比下降15%。
按照行业的普遍成本测算，很多航运企业在BDI跌到2500点以下将会亏损，不过，中海发展总会计师王康田告诉记者，像中海等大型航运公司还可以保持盈利，因为公司船队规模大，并且还有沿海航运业务支撑。
上海航运交易所每周三公布的中国沿海(散货)运价指数(CBFI)也显示，上周三(7月28日)的CBFI收于1149.03点，比前一周的1158.24点又下跌0.8%。
苇编钢市：波罗的海干散货指数素有国际贸易晴雨表之称，5月底以来，该指数上演了从惊人的暴跌转变为快速的上涨的戏剧性的一幕，而其转变节点又暗合我国国内钢材和铁矿石市场走势变化的时间，再次显示了我国的铁矿石需求对国际矿石和航运市场的重要影响力。
