导读：要实现其长期战略，淡水河谷有两件事有求于中国。其一，其试图组建自己的船队，从而控制并稳定海运成本。淡水河谷已向中国订购了16艘40万吨级的超大型货船，这些货船的停泊地建设将需要中国的帮助。其二，其希望在中国建设大型的分销中心，从而进一步控制物流成本。
2010财务年度的铁矿石谈判即将拉开帷幕，此时，世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司向中国伸出了橄榄枝。淡水河谷昨天给记者发来的新闻通报确认，该公司正在制订长期战略以提高其在亚洲的竞争力，这其中包括建造超大型铁矿石运输船和铁矿石分销中心。这个微妙时刻传出的微妙信息值得重视。
淡水河谷、力拓和必和必拓三家大型铁矿石生产商控制了世界海运量的七成。作为世界最大的铁矿石进口国，中国庞大的钢铁工业为了“等米下锅”，近年来不得不接受铁矿石价格一路攀升的局面。2009年铁矿石谈判僵局给中国钢铁业协会带来的尴尬，更是让人记忆犹新。但看似铁板一块的三巨头，如今也有了松动的迹象。
近日，力拓和必和必拓的合并事宜出现了新进展，两家铁矿石巨头正式宣布，双方就拟组建的合资公司签署约束性协议。中钢协对此发表声明，坚决反对“两拓”合并铁矿石生产业务的动向，称这仍是一种变相垄断。坐不住的，看来除了中钢协，还有淡水河谷。
业内人士预计，如果“两拓”正式合作，其铁矿石产量将超越淡水河谷排名全球第一，不仅将增强其竞争力，而且将对世界铁矿石市场拥有更大话语权。更让淡水河谷担忧的是，“两拓”的澳大利亚矿区由于地理位置原因，一直利用海运费用的成本优势，抑制淡水河谷在亚洲尤其是中国的业务拓展。
数据表明，今年淡水河谷对中国的铁矿石供应可能占到其营收的40％。8月当“力拓间谍事件”在中国传得沸沸扬扬之际，巴西球星罗纳尔多代言的淡水河谷形象广告频频出现在中国媒体上。尽管淡水河谷坚持说，这则广告只是为了配合巴西总统访华庆祝两国建交30周年，但其中意味不言自明。
目前，淡水河谷所谓的亚洲竞争力长期战略，核心就是降低其相对“两拓”的成本劣势。据测算，巴西铁矿石到中国的海运费在每吨40美元左右，而“两拓”的海运费还不到其一半。要实现其长期战略，淡水河谷有两件事有求于中国。其一，其试图组建自己的船队，从而控制并稳定海运成本。淡水河谷已向中国订购了16艘40万吨级的超大型货船，这些货船的停泊地建设将需要中国的帮助。其二，其希望在中国建设大型的分销中心，从而进一步控制物流成本。分销中心的选址和配套，显然也需要中国支持。对中国而言，淡水河谷能否真正做到抛弃短期利益波动，在与中国的长期合作中谋求利益，将决定中国是否支持淡水河谷的长期战略。
一个小插曲是，有中国媒体日前报道，淡水河谷总裁罗热表示2010年铁矿石要涨价10％-20％。公司立即紧急辟谣，表示罗热没有谈论具体涨幅，只是泛泛的对市场趋势做了判断。显然，在这个微妙的时刻，抢在“两拓”之前当“出头鸟”刺激中国人，不明智。
