钢铁流通业散乱无序的格局，或将得到改善。
1月8日，在第四届中国钢铁物流合作论坛上，国内首部钢铁物流行业标准正式宣布开启制定。
目前，钢铁主业的微利甚至亏损状态，已“殃及”相关物流产业。相比于钢铁业3.5%这一极低的平均利润率，2010年钢铁物流业的利润率更是只有1.8%。
“改善流通是首要的目标，将利润在产业链上合理化分配，形成产业链竞争优势，则是标准制定的终极目标。”中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会副秘书长盛志诚向本报记者表示。
标准化治理
据记者了解，目前，工信部已制定的行业标准约有1万个，仅2011年需要修订的就有1000多个。但钢铁物流行业，至今处于“散、小、差、乱”的状态。
在中国物流与采购联合会会长何黎明看来，与备受“集中度低”争议的钢铁生产主业相比，钢铁物流产业几乎没有集中度可言。
1月8日，他在接受本报记者采访时表示：“6亿多吨的钢材，分散于全国成千上万流通企业中，极少数最大的企业也不过销售2000万吨左右，多数企业，一年做几十万，甚至几万吨，流通环节的集中度实在太低。”
此次行业标准的制定，项目预计实施周期为2年，至2012年9月30日结束。制定的标准，包括钢铁物流作业规范、物流验货操作规范、分类包装标识规范、钢材实物与互联网信息交互技术规范、互联网公共商务信息平台建设，这几大关键技术标准。
何黎明告诉记者，在全国物流标准体系建设中，大概涉及到400多个标准，现正分工制定。钢铁物流行业标准只是分支之一，而上述五大方面，乃是钢铁物流体系建设中最“当务之急”的一部分。
“我们最关注的就是品质、成本、效益这三方面。”当天，上海建工集团总公司总裁杭迎伟从建筑施工企业的用户角度出发，希望钢铁行业能有一整套完善的流程管理和验货程序，来保障材料，乃至工程的质量。
“我们期望有更多的钢铁物流企业，能够融合建筑施工企业生产经营全过程，提供生产需要的及时信息，对我们提高建筑施工企业效率、开拓国内外市场都能起到很好的作用。”杭迎伟说。
何黎明则认为，如果钢铁行业在流通和物流环节中的运输、仓储、管理和信息化等各个方面都得到规范，还将助力企业和贸易商开拓国际市场，因为国外的行业协会，目前正通过制定各种标准的手法，来提高他国产品的出口门槛。
寻找新利润源
何黎明介绍，目前我国钢产量与物流量的比例为1:5，即每生产1吨钢，就产生5吨的物流量。按照2010年我国生产6.2亿吨钢的预计计算，去年中国钢铁物流量超过30亿吨，且“十二五”期间仍将以10%以上的速度增长。
但这个“居中国国民经济行业物流量之最”的行业，目前的利润率比钢铁主业还低。
据中国物流信息中心主任蔡进透露，2010年钢铁物流业的利润率只有1.8%，低于钢铁业3.5%的利润率，更低于2009年钢铁物流业企业平均利润率6.7%的水平。
因此，即使作为生产商的钢厂，也在期待上述5项标准的尽快实施，以降低物流成本。
新余钢铁的总经理王洪举了一个世界同行的例子：韩国浦项制铁的研究结果显示，一般钢铁生产成本中，17%为物流成本，浦项将它降到14%，就取得了很好的效益。
“钢厂目前进入微利时代，很多甚至遭遇亏损，在这种前提下，物流成本的降低对钢厂尤为重要。正在起草中的物流规范，商务平台的建设，这对改变我国钢铁物流的现状，有规可依而非各行其是，对于降低成本会起到很高的推动作用。”王洪表示。
中国钢铁工业协会首席分析师李世俊不久前指出，钢铁消费预计在“十二五”末期达到7亿-8亿吨，接近饱和。届时，钢铁产业将出现扩张速度逐渐放缓的情况，钢铁物流将作为钢铁业新利润源应运而生。
1月7日，沙钢集团总投资300亿元的玖隆现代钢铁物流项目正式启动实施。
沙钢集团董事局常务执行董事、沙钢集团有限公司副董事长龚盛介绍称，该项目将在“十二五”末建成一个集仓储、加工、配送以及金融服务为一体的大型物流市场。“预计年营业额可以达到2000亿元—2500亿元，届时沙钢的经济总量也将在现有的基础上再翻一番。”
