导读： 据报道，全球最大的汽车联盟今天(7号)诞生。日产公司及其联盟法国雷诺公司，与德国戴姆勒今天宣布组成相互持股的三方联盟，以节约“数十亿欧元”的研发开支。
据报道，全球最大的汽车联盟今天(7号)诞生。日产公司及其联盟法国雷诺公司，与德国戴姆勒今天宣布组成相互持股的三方联盟，以节约“数十亿欧元”的研发开支。下面连线记者赵明明，介绍一下有关三家汽车制造商合作的具体情况：
赵明明：到昨天对于联盟这件事情，雷诺仍然用“无可奉告”来回应记者，而且日产和戴姆勒的发言人也拒绝发表任何评论。但是这个消息现在已经确定无疑了。今天我们在戴姆勒的官方网站上，看到首页位置已经贴出了《雷诺日产联盟与戴姆勒公司宣布了广泛的战略合作》这样一篇公告。
核心的内容是戴姆勒与雷诺-日产联盟之间将交叉持有3.1％的股份，另外，在结盟关系建立后，三家汽车制造商将共享生产平台和相关技术的研发成本。
三家汽车制造商一方面采取了交叉持股的方式，另一方面共享生产平台和相关技术的研发成本;那么，结成这样的联盟能给三方带来哪些具体的好处?对此，中国汽车工业协会助理秘书长杜方慈分析说，三方结盟是为了追求共同利益而取长补短：
杜方慈：三家来说，戴姆勒是高档车的代表，日产在日本，过去是技术先进的代表。前两年日产一直亏损，雷诺就与日产合作，形成雷诺-日产联盟。这个联盟目前无非就是增加了戴姆勒这个新伙伴。这个新伙伴对于原来的雷诺-日产联盟来说，最大的好处是把高档车的因素组合进来。而戴姆勒是高档车的代表，高档车总是有一定的市场范围，不可能大家都买奔驰600，所以它的市场占有率是有限的。为了拓展自己的业务，它必须向下发展，而依靠自己的力量发展就不如与合作伙伴一起发展更好。
这种持股或者企业之间联盟的形式在国际上已经有过很多的例子了，不过过去不太引起人们的重视，认为是为了扩大产量的做法。近年来这种做法逐渐发生了变化，除了持股以外，他们还在共享技术平台、共享产品开发等方面进行合作。
这种企业持股组成联盟的形式，现在国际上合作趋势的一种新动向。主要是因为汽车工业是一个规模经济的工业，它没有一定的批量就消化不了成本。汽车工业的利润率很低，3％到5％，稍有不慎就会亏损。所以大量的科研、生产的经费对每一个企业来说都是沉重的负担。
另外，现在又有新趋势，即开发新能源汽车，那么又要做巨大的投入。所以在这种情况下就迫使国际汽车企业更好地联盟起来，共享技术，节约成本，提高竞争力。这种联盟必须有相互股份的掺股才能把它们在市场上联系在一起。所以这是比较新的趋势，也是比较合理的市场运作机制。
