“目前钢价比国外每吨要便宜50美元，折合成人民币在300元左右。在国内市场并未完全回暖的情况下，出口成为钢企争相拼抢的利润增长点。”卢锦元说。
海关总署前7个月的统计数据表明，我国有钢材出口记录的企业由去年同期的11437家增加至12648家，同比增加10.6％，其中出口量超过万吨的企业仅149家，同比骤减62％。
赫芬达尔指数显示，我国钢材出口已经属于“极度分散型”，国内各大钢企均有出口，但出口量均不大。该指数是通过对我国去年钢材出口量排名前50位的企业集中度进行统计而得出的。
今年我国钢材进出口形势发生重大逆转，进口量逐月攀升，4、5、6月连续3个月钢材净进口，这加剧了国内钢铁出口的竞争局势。
我的钢铁网分析师曾节胜认为，出口企业数量大幅增加，但绝大部分是中小钢企和贸易商，这种“散兵游勇”式的出口将会引发国内钢企间恶性竞争。
订单遭围抢大钢企合理利润流失
8月份，山东一家国有大型钢企放弃了一份7万吨的海外订单合同。该公司市场部的负责人告诉记者，这份合同遭到了国内中小3家钢企的分抢，这3家企业都在压低出口价格，按照那3家公司的报价，公司如果签订合同，利润将损失50％，不得已公司决定放弃了这个订单。
上述负责人表示：“负责这份合同的贸易商原本给国外企业提供了3家钢企的报价单，另外两家企业规模要小的多，但报价只比我们低10％。相对来说，我们还是有优势的，但最后又加入了一家钢企，这家公司的报价比我们要低50％，我们的合理利润流失的太多了，每吨少了150元左右的利润，只能选择放弃。”
河北钢铁集团一位内部人士向记者透露，到目前为止，集团还没有海外订单。
“虽然整体出口看似在增多，但大型钢企的出口形势并不理想。在目前的形势下，大型钢企远没有中小钢企在控制成本方面有优势。”曾节胜表示。
武钢信息研究院主任魏建新表示，国内大型钢企都在极力发展板材，尤其是发展汽车板材，但汽车出口的萎靡，令钢企的汽车高端板材利润骤减。一般来说，板材收入可以占到大型钢企收入的15％左右，利润比例会更高。但汽车生产企业的订单减少严重影响了钢企的利润。
根据商务部的数据，我国汽车出口已经连续12个月出现负增长。今年1至7月我国汽车整车出口19.1万辆，同比下降56.9％。
大型钢企进行减产博弈
出口份额被中小钢企和贸易商抢占，国内市场需求不足，这迫使大型钢企不得不重新考虑减产的问题。
魏建新告诉记者，武钢正在打算减产，但减产幅度不会太大，但国内大部分钢厂尚没有减产的意思。武钢最终是否减产还要看市场形势和其他钢企的情况。
中国钢铁工业协会9月17日发布的最新统计数据显示，本月上旬会员企业粗钢产量1278万吨，全国估算值为1666万吨，折算成日均产量为166.6万吨，相对于8月168.8万吨的全国粗钢日产水平，仅仅下降了2.2万吨。
而8月份中国钢铁业粗钢产量创下5232万吨的历史新高，但钢材社会库存量也达到1095万吨，创下今年以来的次高。
“这样的减产力度根本不起作用，各大钢企谁也不肯先减产，生怕市场份额被别人占据。”曾节胜表示。
目前的产量已经严重大于需求。据记者从多家钢企了解到的情况，9月份钢企的订货情况并不理想。太钢预计减少订货量16万吨，首钢减少14万吨，而武钢、鞍钢也难以完成9月计划生产量。
一位不愿具名的钢企负责人表示，从钢厂9月份的订货情况来看，真正的减产应该在中下旬。但钢厂之间仍然有一个博弈的过程。各个大型钢企都在等别人减产，自己坐享其成。但代理商肯定承受不住，订货量自然减下来。钢厂最终肯定挺不住，恐怕还是要减产。
“我们也在看，希望其他钢企能带头减产，这样我们也可以跟着减。”上述这位不愿具名的负责人告诉记者。
国外“反倾销”
将破坏钢铁业出口形势
8月份，我国钢材出口208万吨，创下今年以来出口量新高。
“我们本来就有300元的利润空间，但有的钢企为了能拿到订单，150多元的利润时就签合同。有利可图造成了出口企业数量激增。”卢锦元表示。
数据显示，今年前8月，我国焦炭出口每月数量均不超过10万吨，表明各发达经济体钢企的开工严重不足。而去年我国共出口1200万吨焦炭，占全球贸易量的一半。
曾节胜表示，目前美国的钢铁产能利用率仅为50％至60％，欧美国家产能并未释放，中国低价钢材出口必然引起欧美国家的“重视”。
目前，美国钢铁公司继续要求对从中国进口的无缝钢管进行反补贴和反倾销调查，并指控反倾销幅度为60％，反补贴税率为30％。此外，欧盟、墨西哥和印度钢厂均要求限制中国的无缝钢管进口。
有专家表示，美国对中国无缝钢管如果最终认定为反倾销，中国企业每年将损失26亿美元。更为糟糕的是，将会有其他国家效仿美国这一行为，中国的钢材出口环境将更为恶劣。
曾节胜认为：“国内钢企在不要过于压价促进出口的同时，还应该注意避免单一品种向一个国家出口量激增的情况发生，以防止引起其他国家运用反倾销反补贴等手段对我国钢铁企业进行制裁。”
