近日多地出现柴油短缺，这一现象或有加剧的趋势。供需日渐趋紧、油企惜售、电荒影响等因素都在一定程度上助推柴油荒。
在湖南，大量民营加油站挂出“无柴油”的牌子，甚至中石化、中石油的不少加油站也难以保证柴油供应，各大加油站外停满了加油的车，出租车司机要花个把小时去排队加油，高速公路服务区旁的应急车道都停满了等待加油的车。
在高速公路上，加油难的问题更为严重。记者来到京港澳高速长沙段、湘潭段的服务区，多位长途货车司机反映，除了北京和广东外，柴油供应紧张已经成为京港澳高速沿线的普遍问题。
从河南驻马店往广州运送化工用品的司机刘永久告诉《经济参考报》记者，一路开车过来，河南缺油最严重，很多地方加不到柴油，即使有也只是限量供应，每台车只能加200块钱的油，湖北湖南的情况也类似。
一些货车司机反映，供油紧张导致他们行程被耽误，花在路上排队加油的时间大大增加，运送新鲜食品的车主遭受了一定损失。
这种情况在全国并非孤例《经济参考报》记者从河北、安徽、黑龙江、浙江、河南等多地了解到，民营加油站都存在不同程度的柴油短缺，且有加剧的迹象。
有分析认为，部分掌握油源的巨头公司因油价下调导致利润收窄惜售成品油，导致不少民营油企断油。
中石化湖南分公司有关负责人告诉《经济参考报》记者，前几天周边省份“柴油荒”加剧，来湖南高速公路旁加油的车辆增多，需求量突然增加，加大了湖南柴油供应紧张的负担。“目前中石化旗下的加油站没有限制供应，相反是要求必须保障供油量，并且向重点工程、重点企业进行适当倾斜。”
长沙市近十家民营加油站的负责人告诉记者，民营油企没有油源，多数需要依靠中石油、中石化供给，目前都停止了柴油销售。
“中石化湖南分公司自己加工炼制的油首要保证旗下加油站的供应，因此相应的对民营油企的供应就减少了。
中石化柴油供应紧张，很多民营加油站即使拿到了提货单，也难以买到柴油。目前炼油厂检修、水运能力降低导致进入湖南市场成品油数量减少，而多个行业进入生产旺季，需求量增加，也加剧了油荒。”一位民营油企的负责人告诉记者
“对于民营加油站来说，目前处于批零倒挂中，卖柴油越多亏损越多。”不愿透露姓名的民营油企负责人告诉《经济参考报》记者。
湖南省军安实业有限公司董事长石鸿专列举数据称，政府规定的柴油价格是7930元一吨，但中石化、中石油的柴油批发价是8200多元/吨，加上人工、运费、损耗等，民营油企一吨油的成本在8300多，但按照7.09元/升的零售价，每吨柴油只能卖8196元，每卖一吨油就要亏损上百元不等。
业内人士分析，从供需面上来说，目前处于各地炼油厂检修期，柴油市场上的供应量较少，目前还是农业秋收、渔业捕捞、物流业的旺季，市场上需求量大，造成供需紧张;此外，油价的突然下调，使得部分油企存在囤油惜售的动机;迎峰度冬临近将导致居民生活用电量的增加，电荒的出现又增加对柴油的需求，加剧油荒。
本网视点：对于国内成品油价，有很多人已经总结出经验了，比如“上涨容易下降难”，比如“一降价就油荒”。而对于市场所总结出来的经验，“三桶油”的主管部门不是认真调查，对于其贪婪本性予以重击，反而不断在为这种行为开脱，越来越助长了“三桶油”的嚣张气焰。“三桶油”现在闹的油荒，要不是为了提价，要不是为了要国家补贴，要不就是为了成品油定价机制的改变，希望自家的油自己说了算。但是“三桶油”似乎在商业市场中忘记了其最根本的出身。
