在天府新区范围内，规划了成简快速路、三岔湖旅游快速通道、成黑旅游快速通道、成安渝高速公路、成自泸高速公路形成“五纵”和第二绕城高速公路“一横”6条内联外通的公路“主动脉”。成昆铁路及成昆铁路复线、成绵乐铁路、成渝客专、成都至西安客运专线、成都至贵阳铁路，再加上规划中的渝雅客专、成资泸城际铁路、成自宜城际铁路等全部建成后，形成的8条铁路大通道可以通江达海……交通路网建设快速推进，将为天府新区加快建设提供更加有力支撑。
“成都正在实施交通先行战略，统筹抓好市内交通、市域交通和市外交通，全面拓展公路交通、轨道交通和航空交通，加快构建外部联通、内部贯通的交通网络。”“资阳正在着力构建现代交通运输和物流体系。”“眉山交通建设强力推进，轻轨即将通车，一批交通建设项目已经启动。”昨日，出席省十一届人大五次会议和省政协十届五次会议的来自成都、资阳、眉山三地的代表委员一起热议天府新区的便利交通。
省人大代表、成都铁路局局长武勇
“去年全省铁路建设实现投资238亿元，成都东客站等项目顺利建成并投入运行，为全省经济社会发展提供了有力的运输保障。”武勇说，今年将重点围绕四川“加快成渝经济区建设项目，推动全省区域协调发展”，“全面启动天府新区建设”任务，加快推进铁路建设，初步预计将投资301亿元，并为做好煤炭、粮食等入川重点物资运输提供运力支撑，同时做好工业产品运输，实现水铁、海铁联运，为成都工业产品从陆路运达欧洲提供支撑。
避免“环”形道路
省政协委员、省铁路建设办公室副主任孙云
“天府新区是一个产业新区，能够发挥‘产业成都’的集聚效应。”孙云表示，围绕“产业成都”目标定位和现代产业、现代生活、现代都市三位一体要求而规划打造的天府新区也是“两化”互动发展的一个缩影。“作为一个国际化现代新城区，天府新区的建设起点高、难度大，而首先要解决的就是新区内的交通问题。”孙云说，在规划上，天府新区的道路应该做到以大气、宽敞为主，吸取从前城市道路建设的弊端，避免用“环”形道路。在新区的产业布局上，也应该用组团式发展，形成一个“分片分带”的功能区。
“按照我省的总体规划，天府新区的交通以公路为主，在建的成绵乐高铁和成渝高铁也从新区中穿过，四通八达的路网同时连通眉山和资阳。目前，在省上统一规划的前提下，天府新区规划范围内的各地区政府已开始着手投入资金推进道路建设，未来的天府新区一定是个交通便捷的现代化新型城区。”孙云说。
形成立体交通格局
省政协委员、民盟成都市委副主委兼秘书长周浩
谈到成都的“交通先行”战略，周浩表示，交通基础设施要按功能区的要求进行打造，应排除原有的先建成再形成网络的思路，先形成整体规划，按功能区定位，从人口密度、人员流动等方面总体考虑。“随着城镇化率的提高，工业化不断推进，原有交通设施的规划落后于现在的发展。”周浩建议，天府新区交通规划要有更先进的规划理念，形成包括地铁、轻轨、高架、地面交通网一体的立体交通，避免“摊大饼”的发展方式。
